اجزاى سیستم سوخت رسانى در تراکتور

اجزاى سیستم سوخت رسانى در تراکتور

هدف از به کارگیرى سیستم سوخت رسانى در موتور دیزل، انتقال سوخت از باک به موتور است. تا

آنجا به داخل محفظه احتراق پاشیده شود و بسوزد. سیستم سوخت رسانى درتراکتور ها شامل: باک،

لوله هاى گازوئیل، پمپ سوخت، فیلتر گازوئیل، پمپ انژکتور و انژکتور ها مى باشد.

باک:

باک یا مخزن گازوئیل در تراکتور ها معمولا در سطحى بالا تر از پمپ انژکتور و

انژکتور ها قرار مى گیرد لذا سوخت مى تواند در اثر نیروى ثقل خود جریان یابد به همین

مناسبت زیر باک شیرى تعبیه شده است که به هنگام لزوم با بستن آن از خارج شدن

سوخت جلوگیرى مى شو د.

پرسش:

قسمت حساس درجه گازوئیل در کجا قرار دارد؟

قسمت هاى اصلى باک شامل موارد زیر است:

-1 مخزن (بدنه)، 2- در باک، 3- صافى (تورى) 4- لوله هاى ورودى و خروجى

-5 شناور 6- شیر باز وبسته کردن باک و شیر تخلیه..... 

موتور تراکتور

 قسمتهاى اصلى تراکتور

تراکتور هاى امروزى معمولاً چند قسمت اصلى دارند که عبارت اند از:

موتور( :(engin

توان لازم را براى انجام کار هاى مختلف تراکتور تامین مى کند. بیشتر تراکتور ها موتور احتراقى دارند.

دستگاه انتقال نیرو:

وظیفه این دستگاه، انتقال نیروى مکانیکى موتور به چرخ هاى محرّک براى به حرکت درآوردن تراکتور است.

در طى این انتقال، تغییرات لازم بر روى دور و گشتاور تولید شده موتور انجام مى شود. بخشى از نیروى موتور به

محور گردنده اى به نام محور نیروده که در عقب تراکتور نصب شده است، منتقل مى شود.

سیستم تعلیق، هدایت و کنترل:

امکان حرکت راحت و هدایت تراکتور را میسر مى سازد.

سیستم هیدرولیک:

سیستمى است که بخشى از توان موتور را به صورت هیدرولیکى براى به کار انداختن و کنترل جک ها و

قسم تهاى هیدرولیکى تراکتور و ماشین هاى کشاورزى در اختیار مى گذارد.

سیستم برق رسانى:

بخشى از این سیستم برق مورد نیاز مصرف کننده را تامین مى کند، این سیستم قطعاتى براى ذخیره برق

تولید شده دارد.

تجهیزات مختلف:

تراکتور هاى امروزى معمولاً مجهّز به اتاق، سیستم گرمایشى (براى ایجاد دماى مناسب)، شاسى، قلاب هاى

اتصال سریع و... براى آسایش راننده و آسان شدن کار هستند.

-1-3 اجزاى ظاهرى تراکتور

تعمیرات صحیح تراکتور نیاز به شناخت اجزاى تشکیل دهنده آن دارد و باید کاربرد هر یک را آموخت.

براى شناخت قطعات ظاهرى تراکتور به کنار تراکتور رفته و هر قطعه را از نزدیک مورد بررسى قرار دهید.

این قطعات در ادامه مطلب معرفى مى گردند. 

تحقیق و آزمایش بر روی انواع سیستم های فلایویل

شرکت خودروسازی ولوو از دهه 80 میلادی تاکنون در حال انجام تحقیق و آزمایش بر روی انواع سیستم های فلایویل بوده است تا این که این اواخر، با دستیابی به یک تکنولوژی کاربردی در ساخت فلایویل های خاص با امکان 25% صرفه جویی در میزان مصرف سوخت، موفقیت های چشم گیری را بدست آورده است.

موتورهای درون‌سوز

موتور درون‌سوز

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

ریشه لغوی

موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی ترجمه عبارت انگلیسی Intrer combustion Engine است. و به موتورهایی گفته می‌شود که سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می‌شود.

نگاه اجمالی

یک موتور احتراق داخلی وسیله است که انرژی محبوس در سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین ، گازوئیل و یا نفت ، گاز مایع LPG را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آنرا در انتهای شفت میل لنگ ، خارج از پوسته موتور ، به صورت چرخش صفحه فلایویل در اختیار مصرف کننده می‌گذراد.

تاریخچه

اولین تجربه کارآ و قابل ذکر در زمینه ساخت موتوهای احتراق داخلی در سال 1876میلادی اتفاق افتاد. در این سال یک مخترع آلمانی به نام «ان.ای.اتو» موفق شد که یک موتور احتراق داخلی ، چهارزمانه را به ثبت برساند که اصول کار موتور در حال حاضر اصول کار موتورهای رایج است. از آن تاریخ به بعد تحول چندانی در ساختمان این موتوها از لحاظ کارکردی اتفاق نیافتاده است. بلکه مدلهای مختلف و انواع پیشرفته‌تری ساخته شده‌اند که با نمونه اولیه بسیار مشابهند. البته در سال 1957 موتوری توسط «وانکل» ساخته شد که اگرچه اصول موتورهای اتو را به کار می‌برد لیکن ساختمان آن متفاوت است.

انواع موتورهای احتراق داخلی

این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.

·         موتور چهارزمانه :

این موتورها در واقع همان موتورهایی هستند که توسط اتو اختراع شدند و وجه تسمیه آنها اینست که این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

·         موتورهای دوزمانه :

مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.

موتور استرلینگ

موتور استرلینگ

تاریخچه

موتور استرلینگ اولین بار در 27 سپتامبر در سال 1816 توسط رابرت استرلینگ در اسکاتلند (چنسری، ادینبرگ) اختراع شد که امن‌تر و اقتصادی‌تر از موتورهای بخار آن روزگار بنظر میرسید (از نظر انفجار). اولین نمونه قابل توجه در سال 1850 توسط پروفسور Mc Quorne Rankine ارایه شد و تقریباٌ 100 سال بعد به عنوان موتور استرلینگ به انواع موتورهای گازی با چرخه بسته اطلاق شد.

با وجود این موتورهای اتو (Otto) و دیزل (Diesel) که به ترتیب در سال‌های 1877 و 1893 اختراع شدند بیشتر مورد استقبال قرار گفتند (از لحاظ ظرفیت). بعد از مدتها در سال 1940 موتور استرلینگ دوباره مورد توجه قرار گرفت. در این سال شرکت فیلیپس تحقیقاتی روی این موتور بعنوان یک منبع تولید نیروی قابل حمل شروع کرد. در سال 1950 یک نمونهW  200 از این موتور که میتوانست در قدرت‌های پایین کار کند آماده شد. اما این موتور باز هم مورد استقبال قرار نگرفت زیرا مصادف شد با ورود ترانزیستور. از آن زمان تاکنون موتور استرلینگ در اروپا و آمریکا و 20 سال بعد در ژاپن مورد مطالعه دقیق قرار گرفته است خصوصاٌ بعد از شوک نفتی سال 1973. در حال حاضر نمونه‌هایی از این موتور در سرتاسر جهان مورد استفاده قرار گرفته است. مثل موتور استرلینگ خورشیدی، چشمه‌های آب گرم، سیستم تهویه مطبوع استرلینگ، یخچال استرلینگ، سیستم تولید نیرو زیردریایی که بی‌سروصدا بودن آن خیلی مهم است. در آینده‌ای نزدیک شاهد نسل نوینی از این موتورها و کاربردهای جدید آن خواهیم بود مثل:

Stirling Cryo – Coolero Vuilleumier Heat pump, Solar Power System, Underwater Vehicle

رابرت استرلینگ تا سن 86 سالگی در کلیسای اسکاتلند بعنوان مبلغ مذهبی خدمت میکرد و اوقات فراغت خود را روی ساخت و تکمیل یک نمونه موتور گرمایی از این نوع در کارگاه کوچک منزل خود میگذراند.0

مزایای موتور استرلینگ

امروزه از موتور استرلینگ در موارد بسیار تخصصی مثل زیردریایی و مولدهای کمکی، جاییکه عملکرد بی‌سروصدا اهمیت دارد، استفاده میشود. این موتورها یک دسته از موتورهای حرارتی خاص هستند زیرا بازده آنها تقریباً نزدیک ماکزیمم بازدهی است که توسط تئوری پیش بینی میشود (بازده چرخه کارنو). این موتور با گاز کار میکند. انبساط آن هنگام گرم شدن و انقباض آن هنگام سردشدن نیروی این موتور را تامین میکند. این مقدار گاز بین دو انتهای سرد و گرم در حرکت است و هیچگاه از این چرخه خارج نمیشود. یک پیستون وظیفه انتقال گاز به دو منبع سرد و گرم را انجام میدهد که حرکت آن ناشی از انبساط و انقباض حجم گاز است.

همانطور که گفته شد این گاز هیچوقت از موتور استرلینگ خارج نمیشود. این موتور برخلاف موتورهای دیزلی یا بنزینی هیچ کانال تخلیه ندارد زیرا اساس کار آن بر احتراق سوخت نیست بنابراین کاملاً بی صدا عمل میکند. منبع تامین گرمای آن میتواند انرژی خورشیدی، سوخت‌های فسیلی یا هر نوع گرمای اتلاف شده در طبیعت باشد.

نوعی از این موتور بنام موتور استرلینگ خورشیدی که توسط شرکت Stirling Energy System Inc. تهیه شده است از سال 1984 تا حال حاضر مدت 20 سال است که در نهایت بازدهی مؤثر در حدود 30000 ساعت تابش نور خورشید را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده است. این شرکت در حال حاضر با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت بویینگ و دپارتمان انرژی ایالات متحده و لابراتوار ملی سانیدا (Sanida) مشغول کار روی استفاده اقتصادی از این سیستم هستند.

موتور استرلینگ چگونه کار می‌کند؟

موتورهای استرلینگ دو پیستون دارند که با هم اختلاف فاز زاویه‌ای 90 درجه دارند و دو مخزن دمایی مختلف دارند. گاز درون این مجموعه کاملاً محبوس شده است و از مجموعه خارج نمیشود. دو نوع اصلی این موتورها عبارتند از موتورهای استرلینگ دو پیستونه و موتورهای استرلینگ جابجا کننده . 

این دو نوع اصلی میتوانند در مدل‌ها و ساختارهای مختلف منطبق با نوع کاربرد آن طراحی شوند.

موتور استرلینگ یک موتور احتراق خارجی است و تقریباً مثل موتور بخار عمل میکند اما سوخت آن موضوع مهمی نیست و میتواند با هر منبع تولید گرما کار کند. گاز محصور شده در آن (هوا، هلیوم یا هرچیز دیگر) با گرم شدن دچار افزایش فشار میشود. این افزایش فشار باعث هل دادن پیستون و انجام کار میشود. گاز سپس سرد میشود و فشار آن کاهش مییابد و پیستون دوباره به محل اولیه خود برمیگردد. این گاز مرتباً با همان مقدار گاز ثابت اولیه تکرار میشود. در این فرایند هیچ احتراق، جرقه، مصرف سوخت و ... اتفاق نمی‌افتد.

اعتماد به نفس از منظر قرآن و سنت

اعتماد به نفس از منظر قرآن و سنت

آیا تا به حال اتفاق افتاده کاری را که بلد هستی از ترس اینکه خراب کنی انجام ندهی، یا سخنی را که کاملا به آن اعتقاد داری از ترس اینکه مبادا مورد تمسخردیگران واقع شوی نگویی.
کلید تمامی این مشکلات شاید در اعتماد به نفس نهفته باشد.
چگونه به نفسم اعتماد پیدا کنم ؟
این چند خط به صورت خیلی مختصر اعتماد به نفس را از منظر قرآن و سنت مورد بررسی قرار می دهد و شاید یکی از مهمترین موضوعاتی که در این زمینه مطرح باشد احساس اطمینان و برتری شخص مؤمن نسبت به انسانهای مشرک و بی دین است که در این مقاله گنجانده شده و امید است که مورد استفاده قرار بگیرد.

اعتماد به نفس از منظر قرآن و سنت:
یکی از مهمترین مواهبی که خداوند متعال به انسان ارزانی داشته اعتماد به نفس می باشد.
اعتماد به نفس در واقع نیرویی است که شخص را در استفاده بهینه از قابلیت ها و توانمندیهای خویش جهت رسیدن به اهدافی که در نظر دارد یاری می کند.
انسانی که اعتماد به نفس ندارد نمی تواند آنطور که باید از استعدادهای خویش بهره جوید و در زندگی دچار افسردگی ، سرخوردگی و شکست خواهد شد...................................